2022新年伊始，距离北京冬奥会开幕还有不到一个月。或许是受到冬奥会的影响，元旦假期打开朋友圈，似乎除了我、全世界都在滑雪，颇有些“全动”的意思。

  巧的是，从去年开始，在汽车行业，各大厂商也都逐渐走起了运动路线，无论哪个级别和价位的车型，不和运动二字沾点儿边都不好意思说自己是新车。尤其是国产轿车市场，即便它们面向的主要还是家庭用户，但这份按捺不住的活力确实让不少年轻消费者感到欣喜。而至于今天的主角——长安UNI-V)，它扮演的同样是这样一位角色。

  我相信在广州车展跳票后，一定有不少小伙伴持续关注长安UNI-V)的动向。毕竟作为UNI系列的首款轿车，从几个月前发布的官图开始，它就引来了许多探讨和争论的声音，而反映到实车上，长安UNI-V能不能够满足大家这份期待呢？

  毫无疑问，颜值绝对是长安UNI-V的第一生产力，经历了UNI-T)的惊艳和UNI-K)的成熟，这套设计语言放在UNI-V身上有种恰到好处的和谐。

  长安UNI-V提供普通版和运动版两种外观造型，两者主要是在部分装饰件上有所差异。我们这辆是普通版车型，但其实要我说，普通版一点也不普通。“无边界中网”理念在它的车头得到了更加炉火纯青的运用，前卫的视觉效果让这台燃油车也带有一丝新能源的味道，好看且不易过时。

  大灯的整体造型比较狭长，日间行车灯同样是锋利的灯带，本以为点亮后能透露出凶狠的杀气，但廉价的转向灯露了怯，属实有些破坏整体凌厉的感觉，好在前包围两侧的导风槽和底部前唇营造了不错的攻击性。

  侧面是长安UNI-V的精髓所在，首先UNI-V的车头姿态极低，不仅在于1430mm的高度数据在同级别少见，而且看上去的效果同样非常低矮，要知道厂家甚至把发动机的布局和角度进行了改变，只为达成设计层面的完善。正因如此，搭配马牌MC6轮胎的18英寸轮圈才占据了近一半的车身高度，大幅增强了整体的力量感。

  隐藏式门把手和熏黑外后视镜早已是如今见怪不怪的玩法，别出心裁的长安UNI-V则开辟了新的道路，溜背式车身搭配同级车型中唯一的电动升降后扰流板，让UNI-V展现了与众不同的非凡气质。无论当前车速多少，扰流板都可以每时每刻开启，这样一个时间段，扰流板提供的25公斤下压力和降低的0.007风阻系数也许并不重要，逼格到位才是关键。

  不过受限于车身长度，长安UNI-V下滑的车顶线条在后备厢末端戛然而止，给人感觉稍显仓促，但结合定位和售价来看，这些都不是问题。而且需要提示警醒我们的是，它可是正儿八经的掀背车，巨大的开口带来了超强实用性，再加上电动尾门，绝对可以给一个很高的分数。

  视线来到车尾，长安UNI-V的贯穿式灯带比较粗壮，且内部加入了三角形的元素，一看就很用心。底部碳纤维样式的包围搭配双边共两出的矩形排气以及扩散器，再次将“动感”二字写在了脸上。

  UNI系列的家族设计同样延续到了车内，长安UNI-V的车厢布局与UNI-K极为相似，科技与时尚贯穿始终，当然，还多了些年轻化的气息，层次感很强，而且不对称的设计和拼色处理以及多种材质的运用显得很有格调。

  耸立在中控台上方的三联屏形式全液晶仪表自然是最突出的亮点，正中央是常规的行车信息，提供全景地图模式，左侧为时间和温度，右侧是水温、续航及空调界面，显示直观且清晰。

  与异形仪表盘搭配的同样是异形方向盘，小巧的尺寸和上下平底的造型很容易和法系车联想到一起，手感很不错，两侧多功能按键也适合盲操作。值得一提的是，其实越过方向盘上方观察仪表盘的行为并不会对视线产生太多干扰，因为你可以将座椅稍稍调高解决这一个问题。不过，长安UNI-V受限于向造型妥协的车身高度，头部余量比较有限，因此身高较高的朋友一定要去当地考验查证一下，看看能否适应你的驾驶姿势。

  悬浮式中控屏尺寸比较常规，但好在布局合理且易用性极佳。首先是界面的排布相当直观，各种功能十分全面，点按的反馈速度也让人满意，更重要的是长安UNI-V搭载科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别甚至跨场景识别等强大语言理解能力，识别率高、响应迅速，因此我也非常愿意去使用它自带的导航系统，点个大大的赞。

  此外，长安UNI-V相比UNI-K有进步的一点是，它在空调出风口下方用一排物理按键代替了中看不中用的触摸按键，便捷程度没得说，同时立体感十足的造型也兼顾了美观性。哦对了，尾翼电动升降的按键和“SUPER RACE”模式的切换也被放置在了这个区域。

  保持前排座椅不变，体验者在后排的腿部空间为两拳，属于这个级别的正常水平，不过头部仅剩余两指，依然为造型让了步。另外有意思的是，长安UNI-V的天窗遮阳帘开启方式比较独特，不同于一般的向后开启，它则是将遮阳帘向前收纳，因此能有效的将卷扬机避开头顶，虽然最终成效一般，但还是能看出设计师的良苦用心。

  长安UNI-V仅凭出色的内外设计就已经让我觉得值回票价，至于动力方面，如果能带来惊喜的话，那就更是锦上添花了，而事实上也的确如此。

  UNI-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机，上限功率188马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这样的参数和硬件指标就足以表明它的态度。此外打开发动机盖不难发现，发动机舱后端安装了顶吧，并且UNI-V在底盘上也加装了两个平衡杆，看来它所谓的运动并不是嘴上说说而已。

  长安UNI-V提供5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、smart和SUPER RACE。ECO模式下的油门稍显慵懒，对于它188匹的马力来说确实有点憋屈；NORMAL模式最为舒适平缓；切换至SPORT后油门响应更快，方向也随之变得沉重；SMART模式就像名字一样智能，随时在不同的角色之间转换自如。

  至于最激进的SUPER RACE模式，此时长安UNI-V将允许打开弹射起步功能，相比其它模式，油门到底起步时前轮的打滑和挠地现象明显减轻许多。即便发动机数据并不是过分暴躁，但起步的一霎还是会将你的身体摁在座椅上，并且已经有媒体测出了7.5秒以内的破百成绩。所以，在UNI-V身上，动力是你最不需要担心的问题。

  不过有必要注意一下的是，在起步时，UNI-V变速箱较慢的啮合速度也会让你有些许不满，我一度以为是开启了自动驻车功能，后来发现单纯是因为变速箱的调校问题，后期有必要小小改善一下。另外，在快速打方向时，手中这个独特的异形方向盘在大多数情况下要稍微适应一下，要不然就会出现抓空或者打手的情况。

  雾都重庆总是阴雨连绵，试驾当天也不例外，虽然我们开进了山路，但湿滑的地面和蒙蒙细雨显然不允许我们做出太多放肆的动作，因此，没能将长安UNI-V的操控实力全方面展现出来是个不小的遗憾。

  即便如此，UNI-V依然留有惊喜。综合高低起伏的山路和过弯时的表现来看，长安UNI-V的底盘给人一种意料之外的质感，如此出色的质感不仅来源于高速行驶时悬架对于车身良好的支撑性，还有通过井盖、路面接缝这种小颠簸时干脆利落的回弹，确实有种经典德系车的味道，不知道会不会是受到长安欧洲研发中心的影响，总之这个效果很出彩。当然也要提示警醒我们的是，如果拿家用车买菜车的眼光去评判的话，这样的底盘或许会稍微有些偏硬，毕竟成本摆在这里，就看你如何抉择了。

  最后一定要提一下长安UNI-V的辅助驾驶。还记得一年前试驾长安UNI-T时，跟车的动作就已经比较完善了，只是在较大的弯道中，车道保持还并不那么的聪明。而如今的长安UNI-V则得到了明显进步，首先可以在方向盘左侧一键开启所有辅助驾驶相关功能，这时你只需将手轻轻搭在方向盘上，车辆便会根据车道线很好的居中行驶，过弯时也聪明了许多。而且UNI-V还支持打灯变道功能，开启转向灯后车辆会自己识别旁边车道是否安全，并且缓缓并入旁边车道，变道完成后会提醒你关闭转向灯，整一个完整的过程非常自然且安心，相当好用。

  总结：现在的年轻人都太浮躁，买车也是。预算总共十来万，但是却想要这个、想要那个，好不容易咱们国产品牌做出了尽量满足他们要求的车型，却又挑三拣四，不知道这批人是真想买车还是所谓的键盘侠。

  就拿这辆过几天（1月10日）将开启预订的长安UNI-V来说，虽然还未正式上市，但根据定位和级别来看，它瞄准的必然是十几万元这个最庞大的细分市场，就是要夺取年轻消费者的心。不过，或许是因为人红是非多，像UNI-V这样的明星车型自然少不了非议和争论，而作为消费者的你，只需要看它是不是满足需求，然后坚定不移的选择它就对了。

  差点忘了，据长安汽车的品牌方透露，除了现有的1.5T车型，未来长安UNI-V还将推出2.0T以及更多动力形式的车型。参考1.5T优秀的动力表现，2.0T的UNI-V可能将成为真正意义上的钢炮，从而对标领克03)+、高尔夫GTI)这类性能车，至于这里所说的“更多动力形式”，大概率指的是长安最新的iDD混动系统，混动加持的UNI-V又会是哪种表现呢？敬请期待。

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